Historie automobilového průmyslu, o kterém většina historiků považuje začátek kolem roku 1900, je také historií dvacátého století. Zjistěte více o růstu tohoto důležitého sektoru ekonomiky USA.
Historie automobilového průmyslu podle desetiletí
Několik důležitých milníků pomohlo utvářet moderní automobilový průmysl. Když prozkoumáte historický kontext automobilového průmyslu, je snadné vidět, že tato hlavní síla americké ekonomiky v průběhu let přestála mnoho vzestupů a pádů. Nedávné události, jako je zpomalení automobilového průmyslu, globalizace výroby vozidel a automobilové společnosti, které vyhlásily bankrot, jsou jen některé z mnoha výzev, kterým automobilový průmysl čelil ve dvacátém a jednadvacátém století.
Před rokem 1900: Automobilový průmysl začíná
Před rokem 1900 byl automobil skutečně novinkou, ještě ne hlavní silou, která představovala průmysl. Zatímco mnoho vývojů přispělo ke zrodu moderního automobilu, většina milovníků automobilové historie a Kongresová knihovna připisují německému vynálezci Karlu Benze zásluhy za vytvoření prvního moderního automobilu. Tříkolový ‚Motorwagen‘, který poprvé vytvořil Benz v roce 1886, se stal prvním sériově vyráběným automobilem. Benz provedl několik vylepšení v Motorwagen, který nakonec představoval čtyři kola, palivovou nádrž a zadní brzdy.
1900: Auta se prodávají průměrné rodině
Během prvních let dvacátého století měly automobily poměrně omezené publikum. Protože jejich výroba byla drahá a časově náročná, byla většina aut pro širokou veřejnost příliš drahá. Mezi lety 1904 a 1908 však začalo 241 různých firem vyrábět vozy zaměřené na amerického spotřebitele. V roce 1908 vytvořila společnost Ford Motor Company Model T, první auto agresivně nabízené průměrné rodině. Rozšířením prodejní základny pro automobily Ford udělal velký kus pro vytvoření odvětví pro automobily a automobilové produkty.
1910: Montážní linka snižuje ceny aut
Model T, který byl původně vyroben individuálně, byl prvním vozem, který se začal sériově vyrábět na montážní lince. Když Henry Ford v roce 1913 vynalezl montážní linku, dokázal udělat Model T ještě dostupnější a dostupnější. Bryant University uvádí, že v roce 1918 polovina amerických spotřebitelů automobilů vlastnila Model T. Mezitím William C. Durant v roce 1908 založil General Motors, spojující Buick, Oakland a Oldsmobile. Později přidal Cadillac a Chevrolet. Bratři Dodgeové, oba stavitelé jízdních kol, vytvořili čtyřválcový Dodge Model 30 v roce 1914.
20. léta: Automobil startuje
Řvoucí 20. léta byla pro automobilový průmysl dobou velkého růstu, protože stále více spotřebitelů si kupovalo svá první auta. Chrysler Corporation byla založena v roce 1925 a během tohoto desetiletí vzniklo mnoho dalších malých automobilových společností. V roce 1929, v roce krachu akciového trhu, který odstartoval Velkou hospodářskou krizi, automobilky podle Michiganské univerzity vyráběly a prodávaly 5,3 milionu vozidel ročně.
30. léta: Prodej pomalý během deprese
Velká hospodářská krize podle GM Heritage Center tvrdě zasáhla automobilový průmysl. Mnoho automobilových historiků odhaduje, že během 30. let zkrachovala až polovina všech automobilek. Na začátku Velké hospodářské krize byly automobilky většinou malé a specializované. Do konce dekády byly konsolidovány do větších, silnějších korporací. Specializace byla méně, ale 'Velká trojka' se ukázala jako důležitá síla.
Velká hospodářská krize byla také důležitým obdobím pro organizovanou práci. Automobilky propouštěly a na dělníky, kteří zůstali zaměstnáni, byly zvýšené nároky. Uprostřed tohoto napětí vytvořili organizátoři v roce 1935 United Auto Workers Union (UAW). Od té doby bude tato unie hrát hlavní roli v automobilovém průmyslu.
40. léta: Změny automobilového průmyslu během druhé světové války
Druhá světová válka pomohla americké ekonomice vymanit se z Velké hospodářské krize a podnítila růst automobilového průmyslu. Podle 1940s.org vláda v roce 1942 uzavřela všechny velké továrny na automobily a přeměnila stávající zásoby pro použití ozbrojenými službami. Spotřebitelé si mohli koupit auta, která byla výrazně na příděl, pokud prokázali významnou potřebu. V období, kdy byla zastavena výroba nových vozidel, začalo mnoho společností vyrábět vozidla pro ozbrojené síly, což vedlo k velkému technologickému pokroku.
50. léta: Dálnice znamenají pro Američany více aut
Po skončení druhé světové války začali Američané velkou lásku k automobilu. Síť dálnic, poprvé zahájená ve 20. letech 20. století, dramaticky rostla během 50. let. Auta byla trvalou součástí amerického způsobu života. Podle PBS se v 50. letech 20. století objevila auta s inovativními technologiemi a konstrukcemi inspirovanými raketami. Americká veřejnost kupovala více aut než kdy předtím.
60. léta: Automobilky se zaměřují na bezpečnost
V 60. letech se automobilový průmysl soustředil na výrobu bezpečnějších vozidel, která by vyhovovala potřebám moderního spotřebitele. V roce 1964 byla Studebaker-Packard první společností, která zavedla bezpečnostní pásy jako standardní vybavení všech svých vozidel. Kromě bezpečnosti zákazníci této éry očekávali, že vozidla budou výkonná a prostorná a úspora paliva nebyla hlavním problémem.
70. léta: Sily ropné krize dočasně zlepšily spotřebu paliva
V 70. letech 20. století donutila velká ropná krize výrobce automobilů k výrobě vozidel, která byla palivově úspornější. Podle Live Science nemělo v roce 1974 20 procent čerpacích stanic žádný plyn na prodej spotřebitelům. Toto zaměření na spotřebu plynu by však nemělo dlouhého trvání. Když skončilo ropné embargo, výrobci automobilů se vrátili k výrobě rychlých a výkonných vozidel.
80. léta: Výroba automobilů se stává globální
Po 80. letech 20. století byl nejvýznamnějším dopadem růstu globálního automobilového průmyslu vliv globalizace. Vysoká poptávka po vozidlech v kombinaci s nízkými náklady na kvalifikované pracovníky v zemích, jako je Čína a Indie, vedla k situaci, kdy výrobci v těchto zemích mohli vyrábět auta za zlomek nákladů v USA. S. výrobci. Výrobci automobilů by pak mohli tato levnější vozidla vyvážet do rozvinutých zemí po celém světě. Podle zprávy Duke University z roku 2009 o automobilovém průmyslu pocházelo v roce 1975 80 procent celosvětové automobilové výroby ze sedmi zemí.
90. léta: Zdroje přicházejí v úvahu
V tomto desetiletí se sportovní užitková vozidla (SUV) stala neuvěřitelně populární. Stabilní ceny plynu od 80. let vedly spotřebitele k tomu, že se méně starali o využití zdrojů pro tato větší vozidla s pohonem všech čtyř kol. Zatímco zákazníci nebyli příliš znepokojeni ekologickými zájmy, vlády ano. Státy jako Kalifornie vedly k požadavku, aby byly automobily bezpečnější pro životní prostředí. To vedlo k velkému technologickému pokroku, jako je větší výroba automobilů na elektrické baterie. Na konci devadesátých let byly vyrobeny první hybridní vozy s malým plynovým motorem a elektromotorem.
2000: Auta jsou menší a výkonnější
Do roku 2005 pocházelo 80 procent celosvětové produkce z 11 zemí, což představuje rozšíření pole pro všechny a významný růst celosvětové konkurence. Během prvních let nového tisíciletí vycházely automobilky vstříc spotřebitelům, kteří očekávali výkonná vozidla. Sportovně užitkové vozidlo (SUV) bylo králem a pro spotřebitele bylo snadné získat úvěr na nákup jednoho z těchto drahých automobilů. V roce 2008 však velký hospodářský pokles přiměl banky zpřísnit požadavky na financování. Méně lidí si mohlo dovolit koupit drahé vozidlo. Zároveň zdražilo palivo. V létě 2008 rekordní ceny pohonných hmot způsobily, že mnoho spotřebitelů prodávalo svá velká vozidla a kupovalo menší a efektivnější vozy. Na silnici nyní vládly hybridy a kompakty, které usrkávají plyn. Jak se recese zvedla, toto zaměření na spotřebu paliva a praktičnost zůstalo.
Nedávná historie automobilového průmyslu
Od roku 2010 se automobilový průmysl rychle vzpamatovává ze svých minulých ztrát Průmysl zažil svůj nejlepší rok od roku 2007 v roce 2013 s každým rokem více prodejů a pracovních míst. Řidiči mají nyní více možností na typy vozidel a doplňkový luxus než kdykoli předtím. Populární jsou energeticky úsporné a udržitelné automobily a na oblibě rostou vozidla s vlastním řízením a vozidla se službami připojenými k internetu. V roce 2016 téměř polovina lidí ve věku 25 až 34 let uvedla, že by použili plně autonomní vozidlo, protože si myslí, že je bezpečnější než tradiční auto. V nadcházejících letech můžete očekávat exponenciální růst na globálním trhu s high-tech komponentami vozidel.
Přizpůsobení potřebám spotřebitele
V průběhu historie prokázal automobilový průmysl pozoruhodnou schopnost přizpůsobit se měnící se době. Přestože výrobci v minulém století přicházeli a odcházeli, průmysl se soustředil na vytváření automobilů, které splňují potřeby spotřebitelů.
